2023北京通勤特征年度报告

2023年，北京恢复了正常的通勤节奏，又是通勤者们辛勤付出的一年，先为自己点个赞，再来看看这一年大家的通勤之路。　

通勤概况

2023年全年通勤特征基本稳定，波动不明显。北京市中心城平均通勤时耗51分钟，平均通勤距离13.2公里，60分钟以上通勤出行约占三成（31%）。1月春节假期期间，以及第四季度11-12月份，平均通勤时耗略短于其他月份。

注：中心城通勤指居住和就业

至少一端在中心城区的通勤出行

图1 北京市中心城通勤指标

职住分布

2023年，北京市人口居住地、工作地整体分布特征与往年相比变化不大（详见本公众号文章：北京市通勤出行特征2022）。

居住地分布仍旧呈现“环形”加“十字形”放射分布特征，回龙观、天通苑等居住组团依旧显著。

图2 2023年北京市居住地分布

工作地分布中，CBD、中关村、金融街、上地、望京、亦庄、丰台科技园等“七大就业组团”凸显。

图3 2023年北京市就业地分布

北京市早高峰通勤者由昌平、顺义、通州、大兴、房山、门头沟等近郊区县向中心城集聚，形成了①昌平/回龙观至上地/中关村、②天通苑至CBD、③顺义至望京、④通州至CBD、⑤大兴至丰台科技园、⑥房山至丰台科技园、⑦门头沟至金融街共七条“通勤走廊”，而亦庄地区通勤自组团特征明显。其中，以昌平至中关村方向、通州至CBD方向两条走廊规模体量最大。

图4 2023年通勤出行期望线

北京通勤等时圈

经过十年的京津冀一体化建设，京昆、京台、京秦、京雄等9条高速公路通车，京津、京沪、京滨、津兴4条高铁搭建起了京津双城交通格局。

北京市中心城1小时通勤圈（在中心城就业，居住地至就业地通勤时耗在1小时内）基本覆盖城市中心25公里范围，中心城1.5小时通勤圈覆盖至六环外，向东覆盖至北三县燕郊等临近区域，同时还覆盖了天津市区及天津武清地区；中心城2小时通勤圈能够覆盖河北北三县、廊坊、固安、涿州等主要进京通勤集中区域。北京中心城通勤圈初具规模，京津冀一体化发展跑出加速度。

图5 北京市中心城通勤等时圈

远距离通勤

虽然北京通勤圈建设“加速跑”，但不容忽视仍有部分地区和人群通勤时耗较长，需要被重点关注。

从全市来看，短时间通勤者仍是通勤主体，单程1小时内通勤群体约占74%；但仍有12%通勤者的通勤时间超过1.5小时，该群体每天超过3小时在上下班路上，是需要重点优化通勤服务、提升通勤体验的对象。

图6 全市域不同通勤时间人群占比

从往返家与工作岗位的时间来看，通勤时间超过2小时通勤群体“早6出发晚8到家”最为辛苦。到岗时间越早群体越倾向选择1小时内短距离通勤，到岗时间越晚群体，选择长距离通勤的概率越高。此外，1-1.5小时通勤者的上下班时间集中度最高，越长或越短通勤时耗群体，其通勤差异性均越大，上下班时间及到岗时间均更为分散。

图7 不同通勤时耗群体上下班时间对比

从空间来看，45分钟以内通勤者主要是中心城和郊区城关镇居民，45-60分钟通勤者大多居住于中心城与近郊边界，1-1.5小时通勤者主要是昌平、通州、大兴、房山等的近郊居民，少部分来自燕郊地区。超过1.5小时通勤的群体主要居住于环京地区北三县、涿州、固安等地，可见，优化环京地区进京通勤者的出行服务仍是扩大北京通勤圈、增强京津冀一体化发展的重要方向。

图8 不同通勤时耗群体居住地分布

监测城市通勤特征，并不只是为了几组简单的数字，更重要的是发现通勤服务中的短板并予以完善，推动建设都市圈快速通勤系统，为在大城市的工作和生活的建设者们带来更多的幸福感。2024年，祝愿大家的通勤之路，一路畅通！

供稿：雷方舒